BOB半岛·体育官方网站_西安城市向北迁移从规划成为现实

向北年，西安市融合新的轮城市总体发展规划，开始谋划将城市焦点萎缩，当时，西安城墙内的老城区，由于牵涉到大量文物遗存，已被证明不合适变革研发建设…西安迫切需要剪切城市骨架，不断扩大城市规模，向北发展，沦为当地的共识…“过去西安让古城承担了许多不应承担的现代化建设重任…”李建国当时说道，“世界上有许多城市跨河发展取得成功…造就年，西安北客站动工建设，在这前年，铁道部对西安北站展开西安城市向北迁入从规划沦为现实西安城市向北迁入从规划沦为现实距离钟楼直线距离12公里，西安北客站——堪称亚洲规模仅次于的火车站，耸立在这座城市的最北端，俨然是这座城市的北大门。再行往北，就是渭河。　　车站周围还荒凉，主要是公交车站和一些腾出的空地，然而向南转入西安北三环路，景象很快繁盛一起，距离北客站大约1000米的地方，是首创置业在西北地区研发的仅次于楼盘首创国际城，前几期的房子早已销售一空，一位置业顾问说道，“前面都买得很好，将要有几幢花园洋房散户。”　　2009年散户时，这座楼盘的价格才3000多元，完全是西安最低廉的区域，而今的价格早已在7000-8000元，短短3年中，以西安北客站为代表的“城市配套工程”很快从规划沦为现实、西安行政中心的成功北迁，西安慢慢在城市北端创建起一个新的城市中心。

　　向北　　2002年，西安市融合新一轮城市总体发展规划，开始谋划将城市焦点萎缩，当时，西安城墙内的老城区，由于牵涉到大量文物遗存，已被证明不合适更进一步研发建设。“过去西安让古城承担了许多不应承担的现代化建设重任。

只要古城之后作为现代城市的主中心，之后承担政治中心、商业中心、居住于中心、交通中心的功能，古城就必须之后展开现代化建设，传统的历史文化风貌就不会之后遭毁坏”，作为“皇城兴起”的首倡者，陕西省社科院学术委员会副主任张宝通说道。　　西安迫切需要剪切城市骨架，不断扩大城市规模，向北发展，沦为当地的共识。

2003年，时任陕西省委书记李建国巡视西安时说，“西安应当向北发展，将渭河变成西安的城中河。”　　李建国当时说道，“世界上有许多城市跨河发展取得成功。渭河列为今后十年、二十年国家综合治理的计划中，西安向北发展，渭河不会沦为西安的城市内河，是一道很耀眼的风景线。穿过渭河，向北发展，是西安的一个决心。

”　　而另一个最重要原因是，西安原先城区向南扩展速度迅速，先后在城南创建了新的科教区和国家级高新区，步伐早已相似秦岭北麓。“秦岭是西安的生态屏障，既为西安获取了绝佳的生态资源承托，也在客观上成了西安城市南扩的天然障碍”，长安大学城市研究所所长王圣学说，“西安当时面对的问题是必须重构城市格局，方向很具体：向北”。

　　怎样很快创建一座新城？地方政府的逻辑一以贯之：挂项目。　　“唐皇城兴起”计划宣告启动后，西安很快要求将西安市政府北迁，同时，西安北客站等一批标志性的项目很快在城北规划实行，西安北客站、地铁二号线、西安城市运动公园、西安高级中学等项目，沦为西安北城的“四大配套工程”。

　　造就　　2009年，西安北客站动工建设，在这前一年，铁道部对西安北站展开了新的规划，使其沦为亚洲规模仅次于的火车站——站房总建筑面积多达33万平方米，也是西安甚至陕西仅次于的地标性建筑。　　政府的决意催热了开发商们的热情，随着西安市中心向北迁入，以及北客站、地铁二号线的修筑，西安房地产信息网数据研究中心的监测数据表明，2009年城北区成交价45宗土地，成交价面积175.16万平米，较上年减少116.67%。　　还包括首创置业、上海绿地等一线开发商开始在西安城北乘机置地，首创所研发的首创国际城的宣传楼书在显要位置标明：“咫尺北客站”、“核心地段，亚洲仅次于铁路客运站咽喉方位”。

　　2011年，西安北客站竣工运营，目前已通车西安—郑州—北京方向的高铁线路，到北京乘车时间约4个小时。　　而按照规划，随着全国高速铁路网的渐渐竣工，郑西、西宝、西成、西太、西银和关中城际铁路将全部引进西安北客站，西安将与全国其他城市构成一日交通圈。

预计，“从北客站抵达，一个小时到汉中，两个小时到郑州，三个小时到武汉，四个小时到北京，五个小时到上海。”　　尽管线路仍未几乎竣工通车，预期的人流量仍未沦为现实，但地方政府早已开始飨宴将要来临的变化，“西安北客站是国家规划的‘四斜四纵’铁路较慢客运专线最重要枢纽之一，未来在西安国际化建设中占有最重要地位，高铁为人们获取了一种全新的高效便利的上下班方式，正在转变人们的生活。”西安未央区副区长、西安北客站管委会主任周东在拒绝接受媒体专访时说。　　2月19日，西安市长董军调研北客站地区综合改建情况时说，要“全力前进，更进一步统合周边资源，完备区域功能，希望把北客站地区打造出为国内一流的综合交通枢纽和服务业聚集区”。

　　谋划　　今年年初的陕西两会上，有代表明确提出，要减缓前进西武高铁（西安—武汉）转入国家月规划。　　目前，西安除已竣工郑西高铁，西安至兰州、太原、成都高速铁路早已开始动工建设，而此前，陕西还曾多次与重庆牵头向国家建议建设西安至重庆的高铁、会同内蒙古自治区集中力量申请人建设西安到张家口高速铁路。　　张宝通说道，西安虽然仍然堪称西部桥头堡，但从地理位置看，实质正处于国土版图的中心方位，在过去由于交通等基础设施不完善，其战略区位优势仍然没能获得确实充分发挥，而通过高速铁路切断各个方向的决心，将使城市竞争力构建实质跃居。

　　目前，已竣工的郑西客运专线，正建的西兰（西安—兰州）、大西（太原—西安）和西成（西安—成都）客运专线，构建了关中与华中、华北和西南的联系。　　而长期以来，陕西仍然缺乏一个相连东南的快速通道，近几年随着沪陕高速的通车，情况才有所减轻。目前，武广高速早已通车，如果西武高铁获批，那么西安将不会有一条直通东南沿海的快速通道。

　　据报，国家发改委就“十二五”规划纲要印发的时候，陕西省就明确提出过这一建议，“陕西必须关上通向中部和东部沿海地区的地下通道。

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