3月1日，四部委印发了《增进汽车动力电池产业发展行动方案》通报，明确指出了当前动力电池不存在的严重不足和今后的发展方向。通报中将提升电池比能量作为今后的重点发展目标之一，关键指标和时间节点如下：1.到2020年，锂离子动力电池单体比能量〉300Wh/kg；系统比能量谋求超过260Wh/kg；成本1元/瓦时；用于环境约-30℃到55℃；不具备3C电池能力2.到2025年，单体比能量约500Wh/kg3.力争构建单体电池350Wh/kg、系统260Wh/kg的锂离子电池产品产业化和整车应用于4.新型动力电池方面，大力前进锂硫电池、金属空气电池、固态电池的研究和工程化研发，2020年单体比能量400Wh/kg、2025年超过500Wh/k从指标的文字描述中可以看见：第1项指标是拒绝在锂离子电池体系下构建的，第3项指标应当是在锂离子电池体系下再行往前冲一冲，所以明确提出了“力争构建”。至于第2、4项指标，锂离子电池体系估算无能为力了，必需要研发新的电池体系。尽管锂硫电池、金属空气电池、固态电池的研究历史早已很长，但是其技术变革还是较为较慢。
如今各种交叉学科发展早已有了较小变革，这将有助之后研发这些电池体系，期望能有突破。常常看见很多媒体报道把“比能量”和“能量密度”误解了。一般来说，用于“比能量”来叙述单位质量的能量水平(Wh/kg)，用“能量密度”来叙述单位体积的能量水平(Wh/L)。
这里我们来主要看一下在锂离子电池体系下的比能量发展途径。·锂离子电池单体比能量2016年公布的《节约能源与新能源汽车技术路线图》提及了显电动汽车动力电池的比能量目标是2020年350Wh/kg，2025年是400Wh/kg，2030年是500Wh/kg。
该目标与四部委明确提出的指标很相似，也在业内引起了热议。我们辨别一下2016年媒体报道的颇受欢迎电池企业的比能量目标和构建路径：·比亚迪：三元电池期望在2018年做240Wh/kg，2020年大约做300Wh/kg。
负极使用低镍三元材料，负极使用氧化亚硅或纳米硅，·宁德时代：2016年可以做200-250Wh/kg，“十三五”期间期望构建350Wh/kg目标，材料体系为低镍三元/硅碳材料·国轩高科：2020年目标是300-350Wh/kg，使用低镍三元负极材料，硅基负极材料，5V低电压电解液·比克：18650圆柱第四代产品(3.0Ah)广泛可以超过220-230Wh/kg，2017年第五代产品(3.6Ah)的比能量预计可以超过250Wh/kg。比克是较早于瞄准三元材料路线的企业。
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